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【中國經濟周刊】全國人大代表陳愛蓮：一個萬億級市場異軍突起
全國兩會期間，全國人大代表、萬豐集團董事局主席陳愛蓮在接受采訪時表示，今年的政府工作報告，再次將發(fā)展制造業(yè)放在突出位置，彰顯了國家努力做大做強制造業(yè)的決心和信心，“這非常振奮人心”。
陳愛蓮認為，未來的制造業(yè)發(fā)展之路將更加注重提“質”，而非單純的加“量”。如何提“質”？陳愛蓮的回答是“創(chuàng)新”。
更加重視制造業(yè)發(fā)展，是迫在眉睫的事
今年的政府工作報告提出，堅持把發(fā)展經濟著力點放在實體經濟上，推進產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現代化，保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，促進服務業(yè)繁榮發(fā)展。
“這次報告明確提出‘保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定’，也就意味著我國的制造業(yè)生產增速要與經濟增速基本同步，這一點尤其難能可貴?！标悙凵徴f。
陳愛蓮分析，制造業(yè)具有顯著帶動經濟發(fā)展的重要作用。國際金融危機爆發(fā)后，各國高度重視制造業(yè)發(fā)展，努力增強本國制造業(yè)的國際競爭力，約80%的技術進步和創(chuàng)新應用集中于制造業(yè)。相比之下，2016年中國制造業(yè)占經濟比重峰值為32.45%，隨后出現波動中趨勢性下降，2019年該比重降至27.17%。原因之一是這些年中國的制造業(yè)與虛擬經濟之間的發(fā)展不平衡，導致制造業(yè)從業(yè)人數和資金流入均呈放緩甚至下降趨勢。
“新一輪技術革命會產生新制造業(yè)，我們中國作為發(fā)展中國家，工業(yè)化進程遠未結束，產業(yè)鏈、供應鏈處于中低端，斷點和缺項較多，發(fā)展空間較大。中國要更加重視發(fā)展制造業(yè)，這已是迫在眉睫的事?！标悙凵徴f。
從今年的政府工作報告中，陳愛蓮欣喜而清晰地看到，金融、稅制、科研激勵等各個方面繼續(xù)大力支持制造業(yè)，如提高制造業(yè)貸款比重，將制造業(yè)企業(yè)加計扣除比例提高到100%，用稅收優(yōu)惠機制激勵企業(yè)加大研發(fā)投入，對先進制造業(yè)企業(yè)按月全額退還增值稅增量留抵稅額，擴大制造業(yè)設備更新和技術改造投資等等。
“這些措施都足以說明，國家正加大技術創(chuàng)新和要素資源向制造業(yè)有效集聚，彰顯了努力做大做強中國制造業(yè)的決心和信心?！标悙凵徴f。
提高制造業(yè)發(fā)展水平的關鍵在于“創(chuàng)新”
創(chuàng)業(yè)27年，陳愛蓮始終專注于制造業(yè)。
“十四五”時期，隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，全球制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和產業(yè)布局將發(fā)生重大變化，全球產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈正在深度調整，移動互聯(lián)網、人工智能、大數據等技術的高速發(fā)展，將給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來巨大的發(fā)展壓力和前進動力。
陳愛蓮認為，面對新發(fā)展階段的新特征和新要求，企業(yè)只有貫徹新發(fā)展理念、融入新發(fā)展格局，顯著提升核心競爭力、加快轉型升級步伐，才能在危機中育先機、于變局中開新局，創(chuàng)造高質量發(fā)展的偉大公司。
在陳愛蓮看來，未來衡量制造業(yè)發(fā)展水平的關鍵在于“質”，而非“量”。
“如何提‘質’？我認為關鍵始終在于‘創(chuàng)新’二字。近年來，萬豐集團一方面在傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)汽車部件領域不斷完善全球研發(fā)體系，以‘輕量化’為主線，加快向智能制造轉型，全面提升制造能力，不斷突破高端技術，研制高端產品；另一方面加快培育新產業(yè)、創(chuàng)造新動能，進軍戰(zhàn)略性新興產業(yè)通用航空和高端裝備，并迅速實現了技術和市場的領跑?！标悙凵徴f。
據她介紹，萬豐目前已掌握鎂合金大型薄壁壓鑄、液汽混合點冷、鑄造輕量化、復合材料機身設計、鑄造及焊接機器人自主設計、通用飛機整機自主設計等10多項關鍵核心技術，在國際上處于領先水平。
“我們還在內部不斷完善‘技術突破專項基金’獎勵方案，加強與高等院校和科研機構開展‘產學研用’一體化合作，在行業(yè)內牽頭推進創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈深度融合，通過不斷創(chuàng)新，力爭在參與全球產業(yè)分工、爭奪全球產業(yè)鏈最上游的角力中走在前列?！标悙凵徴f。
通航產業(yè)或將成為推動經濟增長的又一重要引擎
今年全國兩會期間，陳愛蓮提出多項關于加快我國通用航空產業(yè)發(fā)展的建議。
2015年開始，萬豐集團切入萬億級產業(yè)的通用航空產業(yè)，通過跨國并購，建立起以飛機整機制造為核心，覆蓋機場建設、通航運營、航校培訓、空中保障、飛行俱樂部的全產業(yè)鏈平臺，生產擁有萬豐自主知識產權的世界前三強的“鉆石”系列輕型運動飛機，成為國內通航領域的生力軍。
通用航空產業(yè)已然成為萬豐未來發(fā)展的主攻方向，對于通用航空產業(yè)的發(fā)展前景，陳愛蓮頗為看好。
她分析說，2018年，美國共有通用航空器21萬多架，美國通用航空經濟產出達到2470億美元，通航產業(yè)共提供工作崗位120萬個，服務于通用航空的起降設施超過19000個，而同期的中國只有幾千架通用飛機、幾百個通用機場，絕對數量存在著驚人的差距。
值得一提的是，美國擁有的21萬多架通用飛機中超過80%用于消費類用途。
“差距這么大，意味著我們擁有極為廣闊的發(fā)展空間。近年來，中國通用航空市場的發(fā)展速度領先全球，在全球通用飛機交付量下降的大背景下，中國市場異軍突起。2014年至2019年，我國通用飛機保有量年均增長率達14.2%?！标悙凵徴f。
通用航空業(yè)具有龐大的產業(yè)鏈，投資拉動效應一般為1:10，就業(yè)帶動比為1:12。未來幾年，飛機制造、運營、保障、人員培訓等諸多環(huán)節(jié)構成的通用航空產業(yè)整體經濟規(guī)?？捎^。
“前不久，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》。我認為，在建設‘交通強國’‘航空強國’，形成立體交通網的進程中，既需要‘打通主動脈’，又需要‘暢通微循環(huán)’，通用航空在‘暢通微循環(huán)’方面具有無可替代的獨特優(yōu)勢?！标悙凵徴f。
她認為，隨著我國社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對通用航空的消費需求也必然會快速上升，特別是在低空空域逐步放開后，無人機、通航旅游、私人飛行等業(yè)務的需求將出現明顯增量。
“假以時日，如果中國的通航飛機人均保有量達到美國的水平，一個萬億級的全新市場就將在我們面前打開，通航產業(yè)可能將成為推動中國經濟增長的又一重要引擎?！标悙凵徴f。
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